Gairės, kaip pasirinkti sunkvežimių išmetamųjų teršalų standartus ir išvengti spąstų eksportuojant į Afriką

Eksportuojant sunkvežimius į Afriką, išmetamųjų teršalų standartai yra pagrindinis elementas, lemiantis, ar transporto priemonės gali sklandžiai atlikti muitinės formalumus, nusileisti ir veikti stabiliai. Daugelis pirkėjų aklai renkasi Euro2, Euro3 arba Euro5, Euro6 modelius dėl to, kad nėra susipažinę su nacionaliniais reglamentais ir nepaiso vietinių degalų sąlygų, todėl transporto priemonės konfiskuojamos, didelės baudos, dažni gedimai ir išjungimai. Šiame straipsnyje apjungiamos dabartinės pagrindinių Vakarų Afrikos, Rytų Afrikos ir Pietų Afrikos rinkų taisyklės, siekiant išsiaiškinti visas vengimo vietas ir padėti užsienio klientams tiksliai suderinti reikalavimus atitinkančius ir patvarius transporto priemonių modelius. Jau 2021 m. 15 Vakarų ekonominės bendruomenės valstybių narių Vakarų Afrikoje paskelbė suvienodintus reglamentus, pagal kuriuos minimalus visų naujų importuojamų komercinių transporto priemonių priėmimo standartas yra Euro 4, atitinkantis Kinijos nacionalinį IV išmetamųjų teršalų kiekį. Vidaus pakrantės šalys, tokios kaip Malis, Nigerija, Burkina Fasas ir Beninas, taiko griežtas vykdymo priemones. Jei naujos eksportuojamos transporto priemonės pasirenka Euro 2 arba Euro 3 modelius, jos negali gauti oficialių muitinės formalumų, tokių kaip SONCAP ir COC. Atvykusios į uostą transporto priemonės bus tiesiogiai sulaikytos, todėl bus patirti didžiuliai nuostoliai, tokie kaip prastovos mokesčiai, baudos ir net pilnų konteinerių grąžinimas. Kai kurios įmonės klaidingai mano, kad senas Euro 2 ir Euro 3 transporto priemones, cirkuliuojančias vietinėje naudotų{18}}prekyboje, galima įsigyti dideliais kiekiais, tačiau iš tikrųjų naudotoms ir naujoms transporto priemonėms taikomi du standartų rinkiniai. Išmėtytų{21}}naudotų transporto priemonių reglamentavimas yra laisvas, tačiau dideli kiekiai naujų sunkvežimių turi griežtai atitikti Euro 4 standartą ir nebūti laimingo mentaliteto; Kartu būtina atskirti du Euro4 technologijos maršrutus. Modeliai be SCR karbamido ir pasikliaujant vien tik EGR išmetamųjų dujų cirkuliacija labiau tinka dyzelinui su dideliu sieros kiekiu Afrikoje. Vietinėse remonto dirbtuvėse trūksta po{26}}apdorojimo priežiūros įrangos, todėl nereikia dėti karbamido, nes tai gali padėti sutaupyti ilgalaikių sąnaudų. Tačiau keli Euro4 modeliai su paprastomis karbamido sistemomis yra linkę užsikimšti vamzdynais dėl prastos kokybės dyzelino nusileidus. Prieš perkant būtina su gamintoju patvirtinti variklio po{31}}apdorojimo konfigūraciją. Taisyklės Kenijoje, Tanzanijoje ir Ugandoje Rytų Afrikoje yra gana sušvelnintos, leidžiančios importuoti Euro2 ir Euro3 transporto priemones, tačiau tinka tik nedidelio ir trumpo atstumo statybvietėms asmeniniam naudojimui. Jei klientai užsiima tarpvalstybine-tolimųjų atstumų{37}}logistika arba dalyvauja dideliuose-infrastruktūros projektuose, vietinių kelių ir aplinkosaugos tikrinimo pastangos kasmet didėja. Seniems ir mažai teršiančių transporto priemonių modeliams bus dažnai taikomi apribojimai ir baudos, o bendrosios ilgalaikės{40}}eksploatavimo išlaidos bus didesnės. Todėl, siekiant suderinti atitiktį ir ilgaamžiškumą, pirmenybė teikiama Euro4 transporto priemonių modeliams; Kaip šalis, kurioje Afrikoje taikomi griežčiausi reglamentai, Pietų Afrika nuo 2025 m. reikalaus, kad visi naujai registruoti sunkieji sunkvežimiai atitiktų Euro6 standartą. Naujos Euro4 ir Euro5 transporto priemonės negali būti registruojamos. Jei prekės siunčiamos į Pietų Afriką, visas SCR+DPF apdorojimo Euro 6 modelių komplektas turi būti iš anksto užrakintas, o originalios išmetamųjų teršalų tyrimo ataskaitos ir sertifikavimo dokumentai turi būti parengti iš anksto. Daugelis klientų aklai renkasi aukščiausios klasės modelius, pvz., Euro5 ir Euro6, nepaisydami per didelio dyzelino sieros kiekio Afrikoje. Euro5 ir Euro6 automobiliuose yra DPF kietųjų dalelių filtrai ir SCR karbamido sistemos, todėl dyzelino sieros kiekis turi būti mažesnis nei 50 ppm. Tačiau daugumoje degalinių Afrikoje dyzelino sieros kiekis gerokai viršija standartą, o ilgalaikis{60}}naudojimas gali sukelti katalizatoriaus sieros apsinuodijimą, karbamido purkštukų kristalizacijos užsikimšimą, dažną transporto priemonės gedimą ir sukimo momento ribą, profesionalios priežiūros įrangos trūkumą vietinėje vietovėje ir ilgalaikį išjungimą po gedimo, o tai vėluoja transportavimą. Tuo pačiu metu karbamido įsigijimo kanalų yra nedaug, o kainos didelės, o tai labai padidina kasdienes parko eksploatavimo išlaidas. Euro5 ir Euro6 modeliams pasirinkti tinka tik tie regionai, kuriuose yra visos alyvos sistemos, pavyzdžiui, Pietų Afrika. Įprastų logistikos ir kasybos parkų Vakarų Afrikoje ir Rytų Afrikoje nerekomenduojama pirkti. Perkant taip pat reikia vengti duobių, kur nesutampa sertifikatai. Neužtenka vien pasikliauti gamintojo žodiniu emisijos standartų ženklinimu. Reikia paprašyti trečiosios šalies autoritetingų išmetamųjų teršalų bandymų ataskaitų ir transporto priemonės atitikties sertifikatų, atitinkančių variklio modelį. Muitinės formalumai patikrins variklio numerį ir sertifikato informaciją. Jei sertifikato modelis ir standartai nesutampa, jis taip pat bus vertinamas kaip neatitinkantis; Skiriant vairavimo kairėje-ir dešinėje{73}}vairavimo pusėje reikalavimus, daugumoje Afrikos šalių, tokių kaip Malis ir Nigerija, leidžiama importuoti tik sunkvežimius su vairu kairėje{74}}, o modelių su vairu dešinėje{75}}negalima patikrinti ir registruoti, net jei jie atitinka išmetamųjų teršalų standartus. Remdamiesi visapusiška praktine rinkos patirtimi, apibendrinome pagrindinį sprendimą, kaip išvengti spąstų, ir eksportavome daug naujų automobilių į Malį, Nigeriją ir Burkina Fasą Vakarų Afrikoje. Pirmenybė teikiama Euro 4 modeliui be karbamido EGR, kuris atitinka vieningus Vakarų Bendrijos reglamentus, yra suderinamas su daug sieros turinčiu dyzelinu ir yra lengvai prižiūrimas be eksploatacinių medžiagų naštos; Nedidelį „Euro3“ kiekį galima įsigyti nedideliam naudojimui Rytų Afrikoje, tačiau jis netinka dideliems{80}}pagrindiniams laivynams; Pietų Afrikos rinkoje yra privalomas „Euro 6“ reikalavimas, o visas po{82}}apdorojimo ir sertifikavimo dokumentų rinkinys turi būti pateiktas iš anksto; „Euro2“ modelio tiražas yra nedidelis,{84}}o eksportuojant naujus automobilius kyla aiški politinė rizika. Labai nerekomenduojama pateikti masinių užsakymų. Prieš perkant, reikia sinchroniškai patvirtinti naujausią tikslinės šalies išmetamųjų teršalų politiką, vietinę alyvos kokybę ir techninės priežiūros sąlygas, kad būtų išvengta įvairių prekybos pavojų, tokių kaip muitinės formalumų atlikimas, transporto priemonės gedimas ir eksploatacinių sąnaudų viršijimas iš šaltinio.