Afrikos statybvietės savivarčių pirkimas: ar reikia pastorinti vežimą

Daugelis Afrikos inžinerijos, kasybos ir logistikos klientų susiduria su konfliktais, pirkdami savivarčius: įprastų standartinių vežimėlių kaina mažesnė, o sutirštėjusių{0}}dėvėjimui atsparių vežimėlių vieneto kaina didesnė. Ar reikia pridėti pinigų pasirenkant pasirinkimą? Dėl ypatingų statybos sąlygų Afrikoje atsakymas labai aiškus: sunkios-apkrovos, žvyro ir kasybos sąlygomis Afrikoje reikia storų vežimėlių, kurie nėra aukščiausios kokybės, o būtiniausios konfigūracijos. Įprasti standartiniai vežimai Afrikos statybvietėse paprastai „nepatvarūs, lengvai deformuojasi ir lėtai atsigauna“. Daugumoje infrastruktūros, kasybos zonų ir smėlio bei žvyro laukų Afrikoje kelių sąlygos yra prastos ir eksploatavimo intensyvumas yra didelis. Gabenamos medžiagos dažniausiai yra didelio-tankio kietos medžiagos, tokios kaip granitas, skalda, rūda ir šlakas. Pakrovimas dažniausiai atliekamas tiesiogiai ekskavatoriais, naudojant didelę smūgio jėgą. Be to, vietiniai laivynai paprastai ir toliau eksploatuoja didelius krovinius ir atlieka labai nedaug lengvo transporto operacijų. Įprasti plono korpuso vežimėliai yra linkę į tokias problemas kaip dugno plokštės įdubimas, šoninių plokščių išsipūtimas, suvirinimo siūlių įtrūkimai, dažų nusilupimas ir rūdys. Iš pažiūros sutaupantys automobilio įsigijimo kaštai, dažni remontai, išjungimai suvirinimui, vežimų keitimas vėlesniame etape uždelsia statybų laikotarpį ir padidina eksploatacijos bei priežiūros kaštus, ženkliai sumažindami transporto priemonės tarnavimo laiką ir pelno ciklą. Sustorintas vežimėlis pagamintas iš didelio-tvirto nusidėvėjimui{13}}atsparaus plieno, o pagrindinė pramonės konfigūracija yra 8-12 mm dugno plokštė, o 6-8 mm šoninės plokštės. Jis yra sutvirtintas sutvirtinančiomis briaunomis, o tai žymiai pagerina jo atsparumą smūgiams, deformacijai ir atsparumą dilimui. Jis puikiai tinka sunkiais scenarijais, tokiais kaip kasyba, kelių tiesimas ir žemės darbų transportavimas Afrikoje. Esant dideliam ekskavatorių kritimui, ilgalaikei kietų rūdų trintis ir nelygiems bei vibruojantiems grunto keliams, vežimo sustorėjimas gali veiksmingai užkirsti kelią įprastoms problemoms, pvz., dėžės deformacijai, pažeidimams, vandens nutekėjimui ir medžiagų nutekėjimui, ir padidinti visos transporto priemonės patvarumą daugiau nei du kartus. Daugelis klientų nerimauja, kad pastorinus vežimą padidės svoris ir sumažės keliamoji galia. Tiesą sakant, lengvas ir sustorintas įprastų gamyklų dizainas turi labai mažą svorio padidėjimą, kuris beveik neturi įtakos legaliems krovinių pajėgumams, tačiau gali atnešti ilgalaikį stabilų veiklos efektyvumą. Lyginant su standartine vežimėlio versija, kurią galima sugadinti ir sutaisyti per 3-6 mėnesius, sustorėjusią vežimėlį galima stabiliai naudoti keletą metų, ženkliai sumažinant techninės priežiūros išjungimų skaičių ir prisitaikant prie sudėtingos detalių ir remonto situacijos atokiose Afrikos statybų aikštelėse. Tik miesto gryname dirvožemyje, minkštame dirvožemyje ir nedidelio atstumo nedidelės apkrovos scenarijuose standartinė vežimėlio versija gali patenkinti poreikį. Didžioji dauguma Afrikos užjūrio statybviečių teikia pirmenybę storų ir dilimui atsparių vežimėlių naudojimui, o tai yra optimalus sprendimas siekiant sumažinti bendras eksploatacijos išlaidas, padidinti transporto priemonės likutinę vertę ir greitai susigrąžinti išlaidas.