Pastaruoju metu Kinijos naudotų komercinių transporto priemonių ir statybinės technikos eksportas sparčiai augo. Daugelis užsienio prekybos prekiautojų nesugeba atlikti muitinės formalumų ar net susigrąžinti siuntas dėl nepažįstamų vietinių emisijų prieigos taisyklių. Kinijos nacionaliniai IV, V ir VI standartai atitinka atitinkamai Euro IV, Euro V ir Euro VI, o prieigos slenksčiai užsienio rinkose yra labai skirtingi.
Techniškai trys standartai nustato vis griežtesnes išmetamųjų teršalų ribas. Kinija IV prilygsta Euro IV su pagrindiniu išmetamųjų dujų apdorojimu ir be kietųjų dalelių gaudyklės. „China V“ atitinka „Euro V“ su SCR karbamido sistemomis ir sumažina teršalų išmetimą 25 %, palyginti su „China IV“. Kinija VI b yra griežtesnė nei Euro VI, įpareigojanti kietųjų dalelių gaudykles ir tikrus -keliuose išmetamų teršalų bandymus su žymiai mažesnėmis išmetamųjų teršalų ribomis.
Afrikos rinkose taikomos laisvos taisyklės. Pagrindinės paskirties vietos, tokios kaip Kenija ir Nigerija, priima „China IV“ transporto priemones, o „China VI“ modelių paklausa yra nedidelė. Pietryčių Azija griežtina politiką: Mianmaras ir Kambodža leidžia importuoti Kiniją IV, tačiau Vietnamas ir Tailandas reikalauja bent Kinijos V. Persijos įlankos bendradarbiavimo tarybos šalių, įskaitant Saudo Arabiją ir JAE, įgyvendina Euro V ar aukštesnį lygį su GCC sertifikatais, draudžiant visus IV Kinijos vienetus.
Europos šalys ir Pietų Amerikos šalys, tokios kaip Brazilija ir Argentina, laikosi griežčiausių Euro VI taisyklių, leidžiant importuoti tik Kinijos VI automobilius.
Pramonės atstovai siūlo iš anksto patikrinti tikslinių šalių emisijų ir amžiaus ribas, kad būtų išvengta uosto sulaikymo ir ekonominių nuostolių.
