Transportavimo išlaidų parko kontrolę galima optimizuoti pradedant nuo transporto priemonės konfigūracijos

Užjūrio logistikos ir inžinerijos laivynai nori ilgalaikio{0}}stabilaus pelningumo, o svarbiausia yra kontroliuoti transportavimo išlaidas. Dauguma transporto priemonių parko kontrolės išlaidų yra sutelktos tik į vairuotojo valdymą, degalų sąnaudų kontrolę ir maršruto optimizavimą, tačiau neatsižvelgiama į ilgalaikes{2}}slepiamas išlaidas, atsirandančias dėl pradinės transporto priemonės konfigūracijos. Tiesą sakant, pagrįstas transporto priemonės galios suderinimo, važiuoklės struktūros, kėbulo konstrukcijos ir viršutinės konfigūracijos pasirinkimas gali sumažinti degalų sąnaudas, susidėvėjimą ir priežiūros išlaidas nuo pat pradžių bei žymiai pagerinti bendras veiklos pajamas. Daugelis automobilių parkų, pirkdami automobilį, aklai siekia žemų kainų arba didelių arklio galių ir aukštos komplektacijos, tačiau nesirenka pagal faktines darbo sąlygas, todėl eikvojama galia ir sunaudojamos didelės degalų sąnaudos. Gedimų procentas ir toliau didėja. Pirma, tikslus maitinimo grandinės konfigūracijos suderinimas yra kaštų mažinimo pagrindas. Paprastiems standartiniams kroviniams gabenti dideliais atstumais{8}}nereikia itin didelių arklio galių modelių. Vidutinės arklio galios ir mažo greičio santykio galinės ašys gali efektyviai sumažinti degalų sąnaudas 100 kilometrų ir išvengti didelių arklio galių bei didelės apkrovos tuščiosios eigos atliekų. Jei mažas arklys tempia didelę transporto priemonę, variklis ilgą laiką dirbs dideliu greičiu, perkraus, sunaudos daug degalų, susidėvės, greitai prižiūrės ir dažnai perka trumpalaikius automobilius, sutaupys pinigų ir padvigubės ilgalaikes{13}}eksploatavimo išlaidas. Antra, kūno svorio konfigūracija tiesiogiai veikia krovinio pajamas. Lengvas transporto priemonių tipas yra raktas į logistikos parkų sąnaudų mažinimą ir pajamas. Tinkamo apkrovos diapazone, kuo lengvesnis kėbulas, tuo didesnė efektyvi krovinių talpa ir didesnis pelnas už gabenimą. Ilgalaikis-sukaupiamas pajamų skirtumas yra labai akivaizdus. Aklai renkantis sunkią ir sunkią važiuoklę, montavimui įprastą plieną, kėbulas turės antsvorio, padidės degalų sąnaudos, mažės krovinių talpa, nuolatinio suspaudimo pelno erdvė. Trečia, važiuoklės ir pakabos konfigūracija turi atitikti darbo sąlygas, o tai gali žymiai sumažinti priežiūros išlaidas. Sklandus veikimas yra pagrindinė linija Sustorintos plieninės plokštės naudojamos sustiprinti pakabą, sustiprinti balansinę ašį ir pasirinkti nusidėvėjimui atsparias- ašis. Priešingu atveju važiuoklė yra linkusi deformuotis ir trūkinėti, o vėlesnės priežiūros išlaidos yra itin didelės. Ankstyvas darbo sąlygų ir konfigūracijos pritaikymas gali žymiai sumažinti vėlesnį gedimų skaičių ir prastovų nuostolius. Ketvirtoji padangų ir aušinimo sistemos konfigūracija turi įtakos transporto priemonės lankomumui tolimais atstumais. Dėvėjimui atsparios vakuuminės padangos parenkamos siekiant sumažinti padangų sprogimo ir darbo klaidų tikimybę. Aukštoje-temperatūroje ir dulkėtose vietose optimizavus aušinimo sistemą galima išvengti tokių problemų, kaip anglies nusėdimas aukštoje temperatūroje ir nepakankama galia. Sumažėja paslėpti nuostoliai, atsirandantys dėl dažnos priežiūros ir prastovų. Daugelis užjūrio laivynų turi rimtų konfigūravimo klaidų. Vieningas to paties modelio pirkimas visoms darbo sąlygoms spręsti. Nors valdymas yra vieningas, faktinės išlaidos yra labai didelės. Skirtingi maršrutai, skirtingos apkrovos ir skirtingos kelio sąlygos atitinka optimalią komplektaciją visiškai skirtingą. Tinkamos konfigūracijos gali sutaupyti degalų, patvarumo ir mažiau priežiūros. Nenuoseklus Norint kontroliuoti transportavimo išlaidas, būtina pakeisti požiūrį į pirkimą, kuris sutelktas tik į transporto priemonių kainas, ir pritaikyti transporto priemones pagal poreikį pagal tokius matmenis kaip galios suderinimas, lengvas dizainas, važiuoklės stiprinimas ir specializuota konfigūracija. Reikėtų panaudoti pagrįstas išankstines investicijas, kad būtų pakeistos didelės degalų sąnaudos ir priežiūros išlaidos vėlesniame etape, siekiant ilgalaikio-kaštų sumažinimo ir transporto parko efektyvumo didinimo.