Kaip planuoti pakrovimo schemas įvairiems sunkvežimių eksporto gabenimo būdams

Sunkvežimių eksportas daugiausia skirstomas į du būdus: vežimą su riedėjimo laivu ir karkasinių konteinerių gabenimą jūra. Daugelis užsienio prekybos įmonių ir užsienio klientų siuntimo metu pasirenka pakrovimo būdus savo nuožiūra, tačiau neplanuoja pakrovimo planų pagal transporto priemonės dydį, užsakymų kiekį ir darbo sąlygų ypatybes. Pakrovimo planuose dažnai kyla problemų, tokių kaip tuščia pakrovimo vieta, nestabili fiksacija, transportavimo pažeidimai, viršijantis žymėjimas ir užsakymo gedimas. Tinkamas siuntimo būdų ir pakrovimo planų suderinimas yra svarbi sąlyga norint kontroliuoti logistikos išlaidas, pagerinti transporto priemonės vientisumą ir užtikrinti pristatymą laiku. Pirma, riedantys laivai yra pagrindinis transportavimo būdas didelio masto{5}}transporto priemonių eksportui. Sunkieji sunkvežimiai, lengvieji sunkvežimiai, savivarčiai, vilkikai ir kitų tipų transporto priemonės yra tinkamos nepažeistoms transporto priemonėms ir gali važiuoti įprastai. Pakrovimo planavimo jūra transportui raktas yra visos transporto priemonės išdėstymas ir salono erdvės išnaudojimas. Prieš pakraunant, būtina vienodai patikrinti, ar tvarkingai išdėstykite saloną, kad išvengtumėte erdvės švaistymo dėl nevienodo aukščio. Po pakrovimo būtina standartizuotai uždėti neslystančius medinius pleištus, priveržti rankinį stabdį, išjungti maitinimą ir pritvirtinti transporto priemonės ribą, kad būtų išvengta poslinkio, įbrėžimų ir trinties, kurią sukelia gabenimo nelygumai. Riedėjimo / riedėjimo krovimo pranašumas yra tas, kad nereikia kelti ar susidurti. Jis tinka gabenti dešimtis vienetų partijomis ir turi mažas bendras logistikos išlaidas. Jis tinka visoms naujoms transporto priemonėms eksportuoti. Antra, rėmo konteinerių gabenimas yra tinkamas mažoms vienos transporto priemonės siuntoms. Itin aukštų ir plačių modifikuotų transporto priemonių modeliai negali važiuoti dėl gedimų. Paskirties uosto rėmo konteinerių pakrovimo planas visiškai skiriasi nuo riedėjimo / riedėjimo laivų. Būtina sutelkti dėmesį į transporto priemonės kėbulo pakėlimą ir išlyginimą. Sustiprinkite erdvės ribą. Prieš pakraunant būtina apsaugoti visos transporto priemonės išvaizdą, apvynioti kraštus ir kampus, o dažų paviršių padengti apsaugine plėvele. Venkite deformacijos, kurią sukelia vienašalė apkrovą veikianti jėga. Naudojant didelio stiprumo grandines važiuoklės siją įstrižai fiksuoti keliuose taškuose, griežtai draudžiama surišti rėmo vamzdynus ir deformacijas, kad nesusidarytų deformacijos. Itin aukštoms, plačioms ir negabaritinėms transporto priemonėms būtina iš anksto išmatuoti bendrą transporto priemonės ilgį, plotį ir aukštį ir iš anksto deklaruoti OOG. Daugeliui eksportuojančių asmenų įprastas racionalus rezervuotos vietos planavimas ir išdėstymas spintoje, siekiant sumažinti pernelyg dideles papildomas išlaidas. Jie linkę neteisingai suprasti pakrovimo procesą ir taiko tuos pačius transporto priemonių standartus, nepaisydami skirtingų gabenimo būdų rizikos taškų. Roll-on/roll off laivuose nekreipiama dėmesio į išdėstymo tankį, todėl prarandamos siuntimo išlaidos. Dėl netaisyklingos rėminės spintelės fiksacijos transporto priemonės dreba, dėvisi ir deformuojasi, o tai ne tik padidina remonto išlaidas, bet ir turi įtakos pristatymo laikui. Be to, planuojant reikia įtraukti ir sezoninius gabenimo veiksnius. Taifūnų sezono metu, esant dideliam vėjui ir bangoms, karkasinių spintelių apkrova turi padidinti sutvirtinimo taškus ir gerai atlikti hidroizoliacijos bei druskos purškimo vyniojimo darbus. Riedamiesiems / riedėjimo laivams reikia pasirinkti šonines krantines kajutėje, kad būtų išvengta vėjo ir bangų poveikio. Būtinas sunkvežimių eksporto pakrovimo planų mokslinis planavimas. Kartu su užsakymais, partijų modeliais, transporto priemonių specifikacijomis, transporto priemonės būsena, paskirties uosto logistikos sąlygomis, visapusišku sprendimu, partija Tikslus transporto priemonės prioritetinės rėmo spintos pakėlimas, profesionalus sutvirtinimas, siekiant išvengti transportavimo rizikos, ir pagrįstas jūrų krovinių krovimo metodų suderinimas gali maksimaliai sumažinti krovinio sugadinimo lygį, sutaupyti logistikos išlaidas ir pagerinti bendrą sunkvežimių eksporto pristatymo kokybę.